L2搭载率超七成、开放测试道路5.7万公里：买车前把这三个级别和四件事问清楚
2026世界智能网联汽车大会10月21日至23日在北京亦庄举办，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办。据北京日报客户端2026年10月21日14时46分稿件（作者郭倩，转自经济参考报）从开幕式上获悉，我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率超过70%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行试点。同场披露的产业家底包括：全国开放测试示范道路5.7万公里，部署智能化设备6万余套，累计测试里程突破2.2亿公里；大算力芯片、舱驾融合技术迭代升级，高性能激光雷达、智能线控底盘等关键部件批量装车，中央集中式电子电气架构加快量产应用。工业和信息化部副部长辛国斌表示，人工智能与汽车产业深度融合、自动驾驶技术迭代提速，智能网联新能源汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期，下一步将深化跨界协同融合，稳妥有序扩大场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。
三个级别别混着听
搭载率超七成的那一档是L2级组合驾驶辅助，它对应的是《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）这项强制性国家标准，自2027年1月1日起实施；被概括为“试点上路”的是首批L3级有条件自动驾驶车型，其安全要求由《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）规定，该标准2026年7月30日发布、2027年7月1日实施，主管部门为工业和信息化部。两者的差别不是营销话术里的“高阶”“全场景”，而是责任归属：最高人民法院2026年2月13日发布的指导性案例271号明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人。对刚拿证的人来说，这句话比任何参数都重要：只要车还属于L2级组合驾驶辅助，路上出了事，第一顺位负责的是坐在驾驶位上的人。
政策端在补什么
开幕式上释放的信号是治理与标准同步推进。辛国斌在讲话中列出几条具体安排：围绕能源动力、智能底盘、智能网联等关键领域，支持龙头企业牵头组建创新联合体，加强基础研究和共性平台建设；统筹推进网联基础设施改造升级，深入实施“车路云一体化”试点，推动汽车与信息通信、能源、交通、城市治理深度融合；健全现代治理体系，抓好自动驾驶强制性国家标准宣贯落地，加快自动泊车、运行监测、数据安全等重点领域标准研制；深入实施汽车质量提升专项行动，进一步规范市场竞争秩序，切实维护消费者合法权益。稿中还提到，我国已出台一批自动驾驶领域国家标准，优化机动车生产准入管理，修订智能网联汽车道路测试示范管理相关规定；今年9月，工业和信息化部联合多部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确新时期发展目标和重点任务。此外，我国出台一批自动驾驶领域国家标准，产业标准的密度在明显上升。
买车前把这四件事问清楚
- 问级别而不是问名字：销售口中的“智驾”“领航”是宣传用语，要在购车合同、车辆说明书或官方功能清单里找到功能名称、可用道路与车速范围、是否要求驾驶员全程监控并随时接管。L2级不是自动驾驶，这条底线问清楚再谈价格。
- 查实施日期与准入公告：同一车型在不同销售批次的功能可能不同。核对随车文件、生产准入公告，以及国家标准全文公开系统里对应标准的发布与实施日期（GB 47955—2026自2027年1月1日起实施，GB 44721—2026自2027年7月1日起实施），别把“标准已发布”当成“本车已达标”。
- 问数据和记录：行车数据、座舱与人脸信息的采集范围、能否关闭、发生纠纷时如何导出。运行监测与数据安全是正在加快研制的重点标准领域，事故举证里这些记录往往决定责任划分。
- 先把接管动作练熟：在封闭场地或低车流路段各练一次“报警—接管—控车”；雨雾、夜间、施工路段和高速密集车流下不要长时间依赖辅助功能。拿证不满一年的实习期驾驶人，按《机动车驾驶证申领和使用规定》上高速须由持相应或者包含其准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。
试点城市与车型范围、准入进度与标准实施安排，以工业和信息化部、交通运输部及当地主管部门最新公告为准。