组合驾驶辅助有了强制国标：GB 47955—2026于6月27日发布，2027年1月1日实施
销售顾问嘴里的“高阶智驾”“自动驾驶”，在国家标准里有一个更克制的名字：组合驾驶辅助。国家标准全文公开系统显示，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》标准号为GB 47955—2026，主管部门为工业和信息化部，2026年6月27日发布，2027年1月1日实施，标准状态为即将实施。人民日报2026年7月13日的报道把这一标准的意义概括为提出了“要求清晰、维度全面、适应国情的安全指标体系”，并强调它覆盖人机交互与用户培训。对准备买车、正在学车的人而言，这部标准的价值在于：它把“驾驶人必须持续参与驾驶”这件事从宣传话术变成了产品必须满足的要求。
标准管的是三类系统
按中国汽车标准化研究院公布的信息，该标准规定了智能网联汽车三类组合驾驶辅助系统的安全要求与同一型式判定，并描述了相应的检验与试验方法：领航组合驾驶辅助系统、基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统。也就是说，从最基础的车道保持加自适应巡航组合，到能够在多个车道间提供辅助功能的系统，再到按导航路线提供辅助的领航功能，都被纳入同一套要求之下。要求所覆盖的方面包括设计运行范围、功能、驾驶人监测、人机交互、数据记录以及制造商的保障能力；检验与试验则包含场地试验、道路试验和文件检验三类。
“驾驶人监测”这四个字意味着什么
在这六个要求板块里，和学员、车主关系最直接的是驾驶人监测与人机交互。标准把“系统在设计运行范围内工作时，驾驶人是否仍在持续参与驾驶”作为必须验证的对象，并要求系统通过人机交互方式把功能的状态、边界和退出条件告诉使用者。这一取向在征求意见阶段就已经成形：新华网2025年9月17日报道工信部就该标准向社会公开征求意见时，援引GB/T 40429—2021《汽车驾驶自动化分级》说明，组合驾驶辅助系统不同于自动驾驶系统，无法独立应对驾驶中所有事件和场景，需要驾驶员持续关注路况并执行动态驾驶任务。换句话说，把辅助驾驶当作自动驾驶使用，在标准层面和法规层面都不成立。
责任这条线并没有因为标准出台而改变
需要澄清的常见误解是“有了国标，出了事就是车企的责任”。现行法律对驾驶责任的归属并没有变：仍在驾驶人驾驶或者驾驶辅助状态下的机动车，交通违法与事故责任按《中华人民共和国道路交通安全法》及《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第172号）处理，记分同样落在驾驶人身上。地方立法层面已有更细的划分可以对照：《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（2026年5月27日公布修正文本，自2026年7月1日起施行）按有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶三档分别规定配置要求与责任主体，并要求有条件自动驾驶车辆在系统激活状态下行驶时，驾驶人应当处于车辆驾驶座位上、监控运行状态和周围环境、随时准备接管，同时规定车载设备须记录并存储事故或者故障前至少九十秒的位置、运行状态、驾驶模式、车内外监控视频等数据，保存期不少于三十日。只有高度自动驾驶、完全自动驾驶车辆在系统激活状态下发生违法情形时，才对车辆所有人、管理人进行处理。
过渡期怎么安排、买车时可以做什么
GB 47955—2026的发布与实施之间留了约六个月的间隔：2026年6月27日发布，2027年1月1日实施。这一时间差意味着标准实施后进入市场的产品须按新要求执行，而对已经在用的存量车辆，标准本身并不改变驾驶人应负的注意义务。落到具体动作上，购车与用车的人可以按下面这份清单核对：
- 让销售方在合同或者确认书里写明该功能属于组合驾驶辅助还是自动驾驶，属于三类系统中的哪一类，不要接受“智驾”这种模糊说法；
- 要求现场演示功能开启、请求接管和退出时分别有哪些提示，并确认双手离开方向盘、视线离开路面时会触发什么提醒；
- 问清该系统的设计运行范围，哪些道路、哪些天气、哪些速度区间不支持使用；
- 参加厂商提供的用户培训并保留记录，标准把用户培训列为要求之一，培训材料是判断功能边界的第一手依据；
- 了解车辆是否记录功能使用期间的数据与保存期限，事故纠纷时这些记录是关键证据；
- 把“人在驾驶座位上、随时准备接管”当成默认操作，尤其在匝道、施工区、恶劣天气和夜间。
本文标准号、发布与实施日期取自国家标准全文公开系统的公开信息页；三类系统名称与要求板块取自中国汽车标准化研究院的发布说明；征求意见的时间与标准取向取自新华网2025年9月17日的报道。标准全文的具体条款以官方发布的正式文本为准，涉及车辆登记、检验和事故处理的地方性要求以当地主管部门最新公告为准。