约6100万辆车已装上组合驾驶辅助、其中约1500万辆能跑领航辅助：全球统一法规今年6月获批后，车主还要盯这四件事
中国新闻网2026年10月22日19时40分刊发中新社记者刘亮的报道《2026世界智能网联汽车大会聚焦自动驾驶安全与生态》（中新社北京10月22日电）。报道给出一组此前较少被引用的存量数据：工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚介绍，截至今年8月底，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能，其中约1500万辆乘用车具备领航驾驶辅助功能。报道同时写道，中国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已超过70%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行试点。
存量口径和新车口径不是一回事
这两组数字极易被混着说。渗透率超过70%讲的是新车销售环节，即一段时间内售出的乘用车里有多大比例搭载了L2级组合驾驶辅助；6100万辆讲的是全国乘用车保有量中的搭载数量，两个口径的分母不同。按报道给出的两组存量数计算，具备领航驾驶辅助功能的车约占搭载组合驾驶辅助功能车辆的四分之一。对买车、卖车的人，这个差别有直接意义：一台车的辅助驾驶能力取决于它出厂时装的是哪一套硬件与系统，而不是当年新车宣传的普遍水平，二手车上这条尤其成立。
规则正在从碎片化走向统一
报道写道，中国先后制定发布组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统等多项重要国家标准，为技术研发、测试验证、行业监管与规模化应用提供有力支撑；由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（报道与业界简称ADS GTR）已于今年6月获批发布，作为全球首个自动驾驶技术法规，它明确了自动驾驶系统产品的核心技术指标，为自动驾驶技术有序安全落地提供统一遵循。国际汽车制造商协会秘书长在大会上的评价是，这一法规的发布是全球汽车史的重要里程碑，有助于让自动驾驶技术从碎片化监管走向全球协调统一。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的判断是，如果说自动驾驶的上半场主要依靠技术突破，那么下半场的关键就是推动技术走向规模化应用，真正为消费者创造安全、便捷的出行体验，并实现可持续的商业价值。
国家层面的强制性标准也已排定实施时间：组合驾驶辅助系统的强制性国家标准GB 47955—2026于2026年6月27日发布、2027年1月1日实施；自动驾驶系统相关强制性国家标准GB 44721—2026于2026年7月30日发布、2027年7月1日实施。标准分步落地意味着功能能不能宣传、能不能交付，要以标准条款与验证结果为依据，销售顾问不能自行给功能定级。
责任仍然在握方向盘的人身上
最高人民法院2026年2月13日发布的道路交通安全刑事专题指导性案例中，指导性案例271号明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人。这条口径与6100万辆的存量数字放在一起读，结论很直白：功能装机量再高，驾驶人的法定义务并没有被分摊。脱手、脱眼、在不适用的路段滥用领航辅助，仍然是交通违法行为乃至刑事风险的来源，也是科目一、科目四题库里反复考的基本判断。
买车、用车、卖车时照着做四件事
- 查配置而不是查宣传：把车辆识别代号交给售后或通过官方渠道查询，确认这台车是否装配领航辅助、该功能是否随出厂硬件固定、能否后续开通，并要求书面答复。
- 问标准与日期：让销售指出该功能对应的国家标准编号与实施日期，特别是2027年1月1日、2027年7月1日两个实施节点前后的车型差异，不要把未按标准完成验证的车型当成合规新款。
- 养成取证习惯：开启辅助驾驶时保持行车记录设备工作，出现急刹、异常变道或接管提示后当天导出影像与时间戳；系统是否提示接管、驾驶人是否实际接管，直接决定后续责任认定。
- 换车或卖车时如实告知：功能是否受订阅限制、是否与账号绑定、是否因软件升级或召回变更过状态，把说明写进交易凭证，减少后续纠纷。
- 遇到宣传与实际不符，除向企业投诉外，可拨打12315或向当地市场监管部门反映，并按品牌与车辆识别代号在国家市场监督管理总局公开渠道查询该车型是否在召回范围内。
法规与强制性标准的适用进度、各品牌功能的实际边界仍在调整，本文数据以中国新闻网报道原文引述的官方口径与已公布标准文本为准，购车、用车请以当地主管部门与企业的最新公告为准。