电动乘用车电耗限值国标已经实施：2吨级车型百公里不超15.1度电，续航平均提高约7%
纯电动车的参数表上，续航里程是最容易被包装的一项，而从2026年1月1日起，一项强制性国家标准给“每公里要耗多少电”划了红线。新华网在2025年12月26日的报道中给出了标准编号与关键指标：《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）自2026年1月1日起实施，报道测算新标准实施后续航里程平均将提高约7%。
标准管什么、怎么管
这项标准针对纯电动乘用车，按车辆整备质量分档设定百公里电耗上限，而不是用一个数字卡住所有车型。报道举的例子很直观：以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电。整备质量更小的车型限值相应收紧，更大的车型按公式放宽，目的是堵住“靠堆电池加重车身换续航”的做法。
约束方式属于准入式管理：达不到能耗限值的车型难以按新标准获得相应准入，生产企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。已经购买并登记上牌的车辆不会被追溯，正常使用不受影响。
对购车与用车的实际意义
对准备买车的人，电耗限值让“续航含金量”变得更可比。同样标称600公里的两款车，百公里电耗更低的那款，实际行驶里程通常更接近标称值。选车时可以要求出示车型公告中的电耗数据，或按“电池可用电量除以百公里电耗”粗算一次实际续航再作比较。
对已经用车的人，标准不会改变你的车，但它说明一件事：电耗会被驾驶行为显著影响。同一车型，把时速从每小时100公里降到90公里、把胎压保持在规定值、减少不必要的空调与外置用电设备，都能把百公里电耗明显拉低。
四个可照做的动作
- 购车时把“百公里电耗”和“标称续航”一起记录，用同一口径对比两三款车，不只看宣传语。
- 用车时每月记录一次实际电耗：用充电量除以行驶里程换算成百公里度数，与官方数据差距过大时再检查胎压、刹车拖滞或用车习惯。
- 长途出行按可用续航的七折做规划，提前把充电点排进路线，避免低电量状态下在高速上找桩。
- 需要装家用充电桩的，按当地电网企业的报装流程申请，电价与峰谷时段以当地公布的标准执行。
上述限值是标准的总体要求，具体车型的判定方法与实施安排，以工业和信息化部等主管部门的最新公告为准。