科目二被扣分之后还剩多少分：扣分全程累加，你手里只有二十分余量
一、五个项目不是各算各的，扣分一路累加
科目二满分一百分，小型汽车八十分合格，大型客车、牵引挂车、城市公交车、中型客车、大型货车和轻型牵引挂车是九十分。换成白话：从上车系安全带那一刻起，手里只有二十分的余量。很多人把它理解成五个独立的小考试，觉得倒库丢了分，后面四个项目还能挣回来。实际不是这样。科目二按本次考试全程累计扣分，每个项目只负责记录自己那一段里的错误，扣掉的分不会在下一个项目清零，也不会因为后面做得干净而补回来。第一趟倒库被记一次中途停车，剩下的侧方、坡道、直角、曲线就是带着这个窟窿走完的。
二、三档判定：先分清扣几分和直接结束
考场上真正要分清的，不是哪个项目难，而是错误落在哪一档。各地执行细则有差异，下面写的是全国通行口径，最终以本场考试车载系统播报和考场公布的评判表为准。
- 直接判不合格，本次结束：车轮或车身轧到边缘线、不按规定路线和顺序行驶、项目完成时间超过规定时限、没有系安全带、坡道起步时车辆后溜超过三十厘米、倒车入库没有倒进库。这一档不看你还剩多少分，出现一次就结算。
- 扣十分：起步或行驶中熄火一次、坡道起步后溜但在三十厘米以内、坡道定点停车后车身与道路边缘线距离超出三十厘米、出库或转弯时转向灯未满三秒。
- 扣五分：最典型的是中途停车，每停一次记一次，四次就扣满二十分。
这里最容易混的是距离超标和压线：前者是扣分项，后者是不合格项，两者差着一整个档次。练车时要把看着快压上了和确实压上了分开记录，考场上才不会把扣分动作当成终止动作去慌。
三、把余量换算成次数，四笔账背下来
二十分余量换成次数，是很具体的四笔账。只错中途停车，最多四次，第五次掉到七十五分；只错扣十分的项，两次刚好踩在八十分，第三次出局；中途停车两次加熄火一次，已经到八十分，此后任何一次新增扣分都不合格；碰上一个不合格项，前面攒的余量一起作废。
三格对应三档判定的车身与边线关系。上格：车身走在两条边线中间，两侧空隙等宽，这是最稳的状态。中格：车身贴近一条边线，空隙明显变窄但还没碰到线，坡道项目里这种超出规定距离的走法按次扣分。下格：白线从车身下方穿过、被车体遮住一段，这就是轧线，属于不合格项，没有分数可扣。
余量决定策略。开局被记一次扣五分，后面就该走保守路线：宁可多修一把方向、多等半秒，也不要新增扣分；如果已经被扣到只剩十分，这一趟唯一的目标是不再新增，所有动作放慢做完整，别去抢那几秒。反过来，前面一路干净的时候，遇到前车占道、必须多走一段这类局面，手上还有账可以付。
四、听到扣分播报，脚该放在哪里
第二次失分常常是被播报吓出来的。听到中途停车扣五分，学员的本能是把车停住、回头看、重新找点位，而停住这个动作本身又会被记一次。正确的处置是一套固定动作：
- 离合开度保持不动，让驱动轮继续转，先把当前这一段走完；
- 视线留在后视镜和边线上，不扭头找播报来源，也不去看屏幕；
- 确实需要重新起步时，先回到空挡、踩住刹车，再按半联动的顺序起步，带挡点火会追加判定；
- 在心里记一笔账，把下一个项目的进场速度再放慢一档。
五、被判终止以后，别急着解安全带
不合格项出现时，车载系统会直接播报本次成绩。这时候不要自行下车、不要收拾东西往出口走，按工作人员指令把车开到指定位置或者回到起点。科目二当场有一次补考机会，补考重新拿一百分和二十分余量，第一次的成绩不会带进补考；但补考要优先改掉刚才那一处，而不是把五个项目重新完整体验一遍。预约次数上限另有规定，那一条比单次扣分重要得多。
六、平时按零扣分练，不要按八十分练
如果练车只求过了，就会习惯把二十分余量花光：一次停车、一次熄火、一把修方向，最后勉强及格。考试车的座椅高度、后视镜角度和方向盘虚位跟练车车不一样，参照点会前后挪一点，平时刚好压住的动作到了考场上就是真的轧线，而轧线是不合格项，压根没有分数可扣。所以每一趟练习都按零扣分记录，把错误写成这一下扣五分、这一下扣十分、这一下直接结束，练完只改最贵的那一个。
考前自查四条：上车是否系好安全带并确认车门关严；每个项目开始前是否听到语音指令；需要示意的环节转向灯是否满三秒；被播报扣分之后车轮是否还在转。