科目二被判中途停车：慢到多少会被记停，打满方向时怎么补住那一点离合
科目二失分里最让人不服气的一种，是动作全对、线也没压，却被判了中途停车。它不像压线那样一目了然，往往发生在停下来多看一眼后视镜的时候。这一项要解决的不是技巧，而是慢而不停这个分寸。
系统判的是轮子在不在转
车载系统对中途停车的判定，看的是驱动轮有没有继续转动，而不是车有没有明显往前挪。半联动下速度只有每小时五六公里，肉眼几乎看不出在动，但轮子在转就不算停；反过来，轮子只要停住一两秒，就够系统记一次。多数考场把它按每次扣分处理，常见口径是每次扣五分，具体以本场考试车载系统的播报和考场公布的细则为准。科目二满分一百分、八十分合格，听起来余量不小，但连停两三次再叠加别的小扣分，分数就不够用了。
不要拿系统的容差当依据。有人停在临界点上没被判，就以为自己可以在库里停两次找点，这是拿成绩赌运气。
最容易停住的五个时刻
- 倒库修方向时想看清镜子，离合抬过了头，车直接定住；
- 方向盘打满的那一瞬间，转向阻力突然加大，车速往下掉，没补离合就停；
- 项目与项目之间的过渡段，等语音提示时习惯性把车停住；
- 点位没找到，干脆停下来重新看；
- 坡道定点前反复调整，越调越慢，最后停在半坡上。
这五处的解法只有一个：把看和动合并成一个动作。要看镜子，就在车继续走的过程中扫一眼；要找点位，就把速度再压慢一点，而不是停住。慢速行驶中视线有足够时间完成一次扫描，停下来反而打断了节奏，重新起步还要再经历一次半联动，等于多给自己一次失误机会。
打满方向时为什么要多给一点离合
低速下把方向打满，发动机负荷会明显上升，车速跟着往下掉，这是掉速最常见的原因。做法是提前补：手开始打方向的同时，把离合向上送一点点，幅度大约一两毫米，也就是脚掌以脚跟为轴往前压一小格；方向回正、负荷退掉之后，再把这一小格收回来。补的时机要在打方向之前就想好，等车速已经掉了再去抬，抬多了车会抖甚至熄火，抬少了照样停。
同样是慢，区别只在轮子有没有继续转：上格轨迹连续，是合格的慢而不停；下格轨迹中间断了一截，就是被记一次中途停车时的车轮轨迹。
脚法决定能不能稳住
离合抖动、车速忽快忽慢，多数是因为整条腿悬在空中用力。正确姿势是脚跟落在地板上作为支点，靠脚踝的前后摆动控制踏板行程，脚掌始终不离开踏板。练车时可以给自己一个能核对的标准：在一段二十米的直线上计时，用十五秒左右走完比较合适，明显快于十秒说明快了，中途出现停顿说明压过了。同一段路连续走五趟都不停，才算把这个行程记熟。
被播报之后怎么继续
听到中途停车的播报，先按原动作把当前项目做完，不要停下来处理情绪，也不要为了证明自己没停而突然加速。抢速度带来的压线属于不合格项，比一次扣分严重得多。需要重新起步时，先把刹车和离合踩稳，确认挡位在一挡、车没有溜，再按平时起步的节奏给到半联动，感到车身轻微抖动、车头略抬之后再松刹车。若停的位置正好在库口线附近，重新起步前先看一眼前后距离，别在原地猛抬离合冲出去。
考前自查四条
- 每次要动方向盘之前，先确认离合的位置比刚才高还是低，要补的那一两毫米想清楚没有；
- 需要看后视镜的环节，是否在车继续走的过程中完成，而不是停住再看；
- 语音没提示时，是否按动线继续走，没有停在过渡段等指令；
- 万一被记了一次，是否把速度整体降一档继续做，而不是加快动作找补。
这一项的评判口径各地执行存在差异，考前模拟时故意把车放慢，让教练或引导员确认一次本考场对停顿的实际判定尺度，比自己猜要可靠得多。