科目二坡道上熄火之后：先踩稳、再手刹、后回空挡，这四步的顺序决定你还剩几分
一、先分清是熄火还是后溜，两条处置路线不一样
坡道上出的状况其实是两种：发动机停了但车还站在原地，和车已经在往后走。前者多数考场记一次熄火、扣十分；后者要看溜了多少，通行口径是三十厘米以内扣十分，超过三十厘米直接判不合格。两种情况共用同一段坡面，所以手上的动作必须在两秒内分流。判断依据不是语音播报，而是脚底和眼里的反馈：刹车踏板下有往回拽的力、后视镜里的边线在往车头方向挪，就说明车已经在溜，第一任务是让它停下，不是去拧钥匙。播报只负责给结论，动作不能等结论。
二、熄火以后不要马上再拧钥匙：四步固定动作
坡道上的第二次失分，通常不是第一次熄火本身，而是救车时顺序错了。四步按顺序做，一步都不要合并：
- 右脚把刹车踩实，让车彻底停住。坡面上省略这一步，等于把整台车的重量交给离合去顶；
- 驻车制动拉到底，拉的时候数棘轮的格数，一般三到五格；拉到位以后轻抬脚刹试探，车不动才算真的停住；
- 离合踩到底，把挡位推回空挡。带着挡点火在很多考场是单记一笔的操作错误，也是启动机声音最刺耳、最容易让人慌的那一种；
- 确认空挡和手刹都到位，再拧钥匙点火，发动机一着手立刻松手，不要持续带动电机。
前三步不需要用眼睛，靠手感完成。练车时把这四步连着做二十遍，做到不假思索，考场上就不用一边数秒一边回忆先动哪只手。
重新点火以后不要立刻冲。等离合走到能带得上车的那一点：发动机声音发闷、车身开始细密地抖、车头有往上抬的意思，三个信号齐了再慢放手刹。一次性把手刹放到底，是把已经熄火一次的车推进第二次熄火最快的办法。
三、车往后溜了，先停住再判断差多少
三格画的是同一条车道、同一只横向控制线，行车方向朝右。上格：前保险杠正好压在线的位置上，这是定点停车要停到的地方。中格：整车往后退了约半个车身，属于差一点，多数情况按扣分处理。下格：退了一个多车身，已经超出常见门限，这一趟基本结算。三格里车身都走在两条边线正中间，空隙一样宽，说明停车位置差多少和轧不轧线是两回事，前者是扣分，后者才是终止。
后溜时的第一动作是踩死刹车，把位移停在当下这一段。第二步才是判断差多少：从控制线到当前前保险杠的差距，靠后视镜下沿与边线、车头与地面标线的相对关系去估。平时要在教练车上做一次标记对照，让车分别停在齐平、差三十厘米、差五十厘米三个位置，下车看这三个位置的后视镜画面分别长什么样。考场上没有尺子，只有看着像半个车身还是一个车身这种量级，量级只能在练车时建立。
三十厘米以内，多数考场按扣分处理，本次还有机会继续走完；超过三十厘米，这一趟基本已经结算。这时候正确的动作是把车停稳、拉手刹、回空挡，等工作人员指令处置，而不是硬起步去抢。抢动的代价常常是把一次扣分换成不合格，还可能顺带压到边线，而轧线在科目二里是没有分数可扣的终止项。各地执行的门限和记法有差别，这一段务必以本场车载系统播报和考场公布的评判细则为准。
四、重新起步时最容易追加的四笔扣分
- 带挡点火：没回空挡就拧钥匙，车会往前顶一下甚至第二次熄火，这一笔按操作错误记，和熄火那一次分开算；
- 手刹放太早：离合还没带得上车就放手刹，车往后走，溜车距离从这一刻重新累计；
- 起步超时：坡道这一步普遍有限时，救车时犹豫掉的秒数全算在这一步里，常见口径是三十秒，具体以考场公布为准；
- 方向跟着慌：熄火那一刻车身往往是正的，救车过程手扶着方向盘不自觉用力，车头一歪就压线，把扣分项升级成不合格项。
四条里靠心态就能解决的是最后一条：手离开方向盘去拉手刹、去拧钥匙之前，先把方向盘扶正在原位，整个救车过程不去转它。
五、把救车练成清单，不要练成运气
平时可以这样安排：每次坡道练习故意在中段松一次油门让车停下，然后完整走一遍四步救车，全程计时。连续十次里做到十次都在限时内完成、十次都不带挡点火、十次都不压线，才算这一项过关。再加两条自查：救车以后前保险杠与控制线的差距是否还在允许范围内；重新起步以后车身与右边线的距离是否和熄火前一致。把救车当成项目的一部分去练，而不是当成意外去祈祷，考场上那一次熄火才会只值十分。