曲线行驶（S 弯）：进门位置与出弯时该看哪个后视镜

曲线行驶没有固定点位，考的是对车轮轨迹的连续控制，因此失分几乎都发生在进入和离开弯道的两端。

从中间进入

进入前先确认本项目内没有其他车辆。让车辆从两条边线的正中间位置进入第一个弯，进门时若已经压线，后面基本无法挽回。

用方向连续微调而不是猛打猛回

全程保持低速匀速，靠离合（自动挡靠刹车）压住车速，方向随弯道连续小幅度修正。第一个弯向左、第二个弯向右，走线原则是让内侧车轮尽量贴着内侧边线的大半径一侧通过，避免后轮切到内角。车速越慢越有时间修方向，但也不能停住，中途停车同样扣分。

曲线行驶的走线原则：进门居中，出弯时给右后轮留出余量

没有点位时靠什么判断

曲线行驶靠的是“车头沿边线走”的连续参照：左弯时让左前车头沿贴着左边线走，右弯时让右前车头沿贴着右边线走。车头这个贴线关系代表外侧前轮不会压线，它比记一个瞬间点位更可靠，因为在整个弯道里持续有效。

速度比方向更重要

这一项的失误几乎都源于车速偏快、来不及修方向。把车速压到比平时练车更慢一档，方向随弯道连续给，宁可多修两次也不要一次打满。

出弯看右后视镜

驶出第二个弯时重点观察右后视镜，让右后轮与右边线保持 30 到 40 公分，这样能避免出弯时右后轮压线。车头即将驶出出口线时提前回正方向，不要等语音提示才动。

出弯过程中如果发现镜中右后轮与边线的距离在持续缩小，说明车头偏右，应立即向左小幅修正并继续盯镜面，而不是等语音播报结束再反应。

压道路边线属于不合格项。这一项耗时通常在一分钟以内，210 秒的时限完全够用，出问题的人基本都是走线偏了而不是时间不够。

进出场与相邻项目的衔接

曲线行驶两端通常是直路段。进入前把车身与弯道中线对齐，出弯后不要急着加速或大角度修正方向，避免在下一个项目的起点线上压线——相邻项目之间的过渡线同样计入评判。