科目二曲线行驶按段自查：四段路各有一只风险轮，交接处为什么要先走一小段直线

先把整段拆成四段，再谈技巧

曲线行驶是两段方向相反的圆弧接在一起，很多人练了十几趟还是一句“再慢点开”，因为没把这一段拆开。实际失分点分布很集中：进门、弧中、交接、出弯各有一段，每一段真正危险的是不同的车轮。分段的好处是每次练完能准确说出错在哪一段、哪只轮子，下一趟只改那一个动作。下面按左弯接右弯的走向来说，考场若是反向走向，把左右对调即可。

进门段：危险的是外侧前轮

车头刚开始转向时，走外的那条轨迹是前轮，所以离外侧边线最近的是外侧前轮，尤其是进门时就把方向打满的人，外侧前角直接去挂线。正确做法是在进场直路上先把车身摆正、位置居中略偏外，用半联动低速让车头自然进入弧线，等参照点与边线开始形成重合关系再逐步给方向，不要一压到入口线就打死。进门这一段宁可略偏外，也不要偏内：偏外后面还有修正余地，偏内等于把整段弧的余量提前用掉。

弧中段：危险的是内侧后轮

车转起来之后，后轮的轨迹比前轮更靠弯的内侧，这就是内轮差。左弯时贴着左边线走的是左后轮，右弯时是右后轮，压内线的几乎都发生在这一只轮子上。看的方式是打轮那一侧的后视镜：镜里后轮与边线之间要保持一条看得见的空隙，空隙在持续缩小就说明车身偏内了，朝外侧收一点方向。修方向讲究小幅、连续，一次大约四分之一圈，一般不超过半圈，打完随即回，让车头顺着弧线一点点转，而不是画出一个折角。另外，方向打得越多转向阻力越大，车速会自己往下掉，所以修方向的同时离合要稍微给住一点，否则容易在弧中被判中途停车。

交接段：先回正、走直、再打反方向

两段弧之间有一小段接近直线的过渡，这一段最常被跳过。第一段弧走到尽头、弯线开始转直的那一刻，先把方向回正，让车身走一小段直线，大约一两米，看镜里车身与两条边线大致平行就够了，然后再按第二段弧的方向打轮。两种错法正好相反：一是回正晚了，车头还带着上一段的角度进入下一段，前外侧直接去扫外线；二是提前往反方向打，这时前轮确实绕开了，但内后轮因为内轮差反而压上弧线。交接段处理干净，第二段弧的进门就是正的；这里乱了，后面全部要重新修。

拆成三段看同一件事：弧中段车身顺弧线走、内侧后轮与实线留窄空隙（上）→ 交接处先回正、走一小段直线（中）→ 出弯时后轮与弧线之间留出明显余量（下）

出弯段：危险的是另一侧后轮

第二段弧走到出口，车身要从转弯状态摆回直行。这时最典型的两个动作是提前把方向往出弯侧带一把，或者打完之后凭感觉又多加一点，这两下正是出弯压线的主因。提前带会让车身内侧的后轮贴着弧线走，余量稍微不足就挂线；多加方向则把车头向外顶，另一侧的后轮被甩向内线。收尾的办法是看远：视线放到弯外的直道上，让车沿当前这段弧线自己走干净，等后轮越过弧线末端、镜里车身与边线平行，再把方向回正带出。出弯后不要立刻给油，出口往往紧接着下一个项目的起点线，先把车身摆顺再走。

一趟练完按这五条记

• 段：这一趟压的是进门、弧中、交接还是出弯？只记一段。
• 轮：压线那侧是前轮还是后轮，说明是打满早了还是内轮差没留量。
• 幅度：修正有没有超过四分之一圈，还是习惯性打满再回。
• 离合：修方向的同时有没有补住那一点离合，车速有没有掉到被记停。
• 交接：两段弧之间有没有走出一小段直线，还是直接反向打轮。

口径上要注意：车轮轧道路边缘线属于不合格项，中途停车多数考场按每次扣分处理，两条都以本场车载系统的播报和考场公布的细则为准。车道宽度和两段弧的半径各考场并不一致，进门先左后右与先右后左两种走向也都有，别背别人给的米数，判断依据始终是镜里那条空隙还在不在。