科目二倒库出库：前轮过线了没有、方向什么时候打满，这两步最容易丢分

出库前先补一步：确认前轮已经越过库口控制线

倒库停稳之后不要急着松刹车前进，先花一秒确认车轮的位置。多数考场的判法是：只要还有车轮没有越过库口的控制线，就按倒库不入处理，这属于不合格项，比压线扣得更直接。坐在车里怎么判断——从驾驶位看出去，两侧后视镜下沿与库口线（也就是地面那条控制线）的重合关系，平时练车时就要固定下来：镜下沿压到哪条线时，前轮一定已经过了线。如果停完发现镜下沿还没到那个位置，不要硬撑，挂一挡用半联动往前顶小半米再停一次。多这一次动作只多花两三秒，本项目通常限时约二百一十秒，完全够用；判断错一次却直接结束考试。时限与判定口径各考场存在差异，以考场公布规则为准。

打方向的时机：两个参照，前提是先固定坐姿

出库打轮常用的参照有两个。第一个看车头：引擎盖前沿（或者前挡风玻璃下沿）与前方库口线、边线重合的那一刻，就是向对应方向打满的时机。第二个看镜：从打轮那一侧的后视镜里，看到库角退到车身某个固定位置时打满。两个参照练熟一个就够，不要这次看车头下次看镜，那样永远对不上。真正让参照失效的往往是坐姿：座椅前后、靠背角度、屁股有没有坐到底，任何一样变了，眼睛的位置就跟着变，引擎盖与地面标线的重合关系会整体前移或后移十几厘米。出库打轮的早晚，多数时候不是手的问题，而是上一次坐进车里时没把座椅调回同一个位置。考试车上座椅可调，上车第一件事就是把它压回平时练车的那个刻度，再坐一遍平时那个姿势。

打早了压哪个角，打晚了扫哪条线

出库是车往前开、前轮负责转向，所以离内侧库角最近的正是前轮那条轨迹。打早了，车头向内摆得太急，靠近库角一侧的前轮容易直接压上库角短线；而且车身还没摆顺就冲出库口，带着大角度进入行车道，接下来重新领线时角度不对，下一个库的点位全部跟着偏。打晚了正相反：车已经快冲到库口外，为了避免车头出线只能把方向打得更多，另一侧的后轮会贴线甚至挂线，出库后车身同样是斜的。两种毛病的处理也不一样：略微早了还能先回一点方向，让车直着往前多走半米再补打；晚了就没有回头余地，只能靠出库后把车身摆正、重新拉领线。所以不要一松开刹车就把方向打死，先把车头顶到参照位置，再用小角度带出去。

出库之后别急着进下一个库

整车驶出库口后，先把方向回正、让车身与边线平行，再把车身与库前控制线的距离拉回大约一点五米，然后按平时练的点位进入下一个库。左右两个库用的是同一套动作，只是打轮方向相反；第一个库出库时留下的偏差会原样带进第二个库，这是多数人在第二个库失误的真正原因。出库全程用半联动慢速控制，不要踩油门冲，速度越慢越有时间看镜、修方向，也越不容易被判中途停车。

同一个库位三格对比：车停稳在库内（下）→ 前轮越过库口线、后半车身还在两条边线之间（中）→ 整车驶出后回正方向、与边线平行（上）

练车时按这五条自查

• 过线：停稳之后，前后轮是不是确实都越过了库口控制线，还是只把车身停进了库里？
• 坐姿：座椅前后、靠背角度和练车时是不是同一格，有没有半躺着看点？
• 参照：这一趟用的是车头还是后视镜里的库角，有没有中途换参照？
• 角度：出库时车身与边线的夹角是不是比上一次明显变大？
• 衔接：出库后有没有先回正、再把领线距离拉回一点五米，然后才进下一个库？

还有两个容易忽略的口径问题：出库要不要打转向灯、出库后必须在多长的路段内完成摆正，各考场执行不一致，考前模拟时问清本考场的要求，按驾校发的流程单执行。至于库位尺寸，场地一般按车长的约两倍设长、车宽加约六十公分设宽，具体以本场标线为准；判断出库该不该打方向，靠的始终是车头的重合关系和镜里的库角位置，不是背下来的米数。