科目三直线行驶的三段时机：口令前把车身顺正，段里只修一下，语音没响别提前交卷

一、先认清三段：准备段、评判段、收尾段

直线行驶不是一听到口令就开始、一看到路口就结束。它在考场里被切成三截：语音报出项目名到真正开始计数之间是准备段，中间那一段是评判段，过了终点到下一个口令之前是收尾段。三段各有一件要做的事。多数人栽在这个项目上，不是不会把车开直，而是把三件事挤进了同一段时间——进段前还在修方向，段里才去找视线，段末又提前伸手去够挡杆。

准备段有多长，各考场并不一样。有考场把整段设到一百二十米，前二十米只用来把车身顺正，从二十米之后才开始计数；也有考场语音一响就算起点。这一条不要靠猜，上车前问清本场口径，考试时以车载系统的播报和路面点位为准。起止判不准，就把每一段该做的动作固定下来：无论线划在哪儿，动作顺序都不变。

三格俯视对照，同一条直路、同样两条横向控制线，只有车的位置在变（AI 生成示意图）。上格车头还没到第一条线，这是准备段，该做的是把车身顺正、把挡位和速度定下来；中格整车在两条线之间，这是评判段，手只允许很小的修正；下格车尾已经过了第二条线，这是收尾段，回正、松油门、听下一个口令都在这里。三格里车身都在两条边线正中间，位置变了，车道没变。

二、准备段：先顺车身，再稳速度，最后才轮到方向

听到口令之后的头几秒按这个顺序走。第一，把两只手从随时准备大把修的紧绷状态里收回来，轻握在盘的左右两侧，拇指不要压在回正那一段上。第二，视线从车头前方两三米抬到车道尽头，用两侧边线在视野里左右对称的关系确认车身是正的，不要凭感觉。第三，当前挡位和油门都不动，把速度定住。

如果这一段开始前车身是歪的——刚出弯道、刚变完道、或者刚被前车别了一下——就在准备段里一次顺正：修多少回多少，回正之后手就不要再动。带着斜度进段基本救不回来，因为评判段里能做的只有很小的修正，没有余量让你补一个大角度。准备段里也不要换挡，换挡那一下左脚离开踏板、右手会不自觉带上一点盘，是白送的风险。

三、评判段：一次修正算一次，连着修就成了波浪

这一段判的是轨迹。通行的口径把方向偏移控制得很严，有教练把它量化成方向盘转角不超过五度的量级，落到盘上就是盘缘移动一两厘米那么一点。真练的时候，比幅度更要命的是次数：修一次，车身开始回正，可方向盘还停在偏的位置，车就会往反方向过头，于是必须再修一次；两次三次连起来，轨迹就成了波浪，评判也正好在这儿断掉。

所以这一段的手感只有一句话：动多少，立刻回多少，回完手就停。修正来自手腕，不要整条手臂发力；回正之后手指不要继续压在盘上，握太紧会不自觉带上方向。速度也保持进段前定好的那个值，只微调油门，不为了显得稳而刻意加速。

四、收尾段：语音没说结束，别提前交卷

最常见的误判是拿路面当终点：看见前面的路口、公交站牌或者一片树影，就以为这一段走完了，于是提前收油、提前打灯、提前把右手挪向挡杆。这一段判到哪儿为止由系统说了算，播报没有响，手和脚就保持段里的状态不变；哪怕你心里已经数到一百二十米，也再稳稳走两秒。

真正判完之后，第一件动作是收：方向盘回正、松掉多余油门、把速度带下来，然后立刻去听下一个口令。如果接下来是变更车道或者转弯，灯要在动车方向之前满三秒，这段空当正好用来打灯和看镜。收尾段是整场里少有的可以放开手脚的二十来米，别浪费在发呆上，更别当成已经考完了——下车前的流程同样在评判里。

五、三段自查清单

• 准备段：车身顺正了吗？挡位和速度定下来了吗？手是不是已经离开随时要修的状态？
• 评判段：这一次修正回正了吗？有没有出现修、过头、再修的连续两下？视线还在车道尽头吗？
• 收尾段：听到结束播报了吗？没听到就不减速、不打灯、不换挡。
• 全程：左脚不要一直搭在离合踏板上待着，含着离合跑不出稳定的轨迹，收油时也容易把速度掉过头。

各地执行存在差异，起止距离、修正幅度和判定方式都以本场车载系统播报和考场公布细则为准。