科目三直线行驶：车一直往一边带不一定是手抖，横坡、接缝、侧风这三股力要先算进手里
科目三直线行驶：车一直往一边带不一定是手抖，横坡、接缝、侧风这三股力要先算进手里
直线行驶的通行评判写法是方向控制不稳、不能保持车辆直线运行即判负，具体档次以本场车载系统播报和考场公布的评判表为准。它从头到尾看的是车在地面上走出的那条线。多数人一旦被判这个项目，第一反应是归到自己手上——以为是手握不稳、修得太多。但车在动的时候，一直有几股横向的力在推它：为排水做的路面横坡、桥面与路面接缝、侧风与交会气流、左右轮的气压差。这些力不会因为你「把方向握正」而消失，只会因为你没去抵它，把一条直线走成斜线。这一篇讲的就是怎么把它们分出来，以及手里该用什么方式去抵。
一、先分清两种偏：一直往一边带，和左右晃
持续单向偏移：方向没动过，但车与某一侧边线的距离一直在收。这种偏多半有恒定的横向力在作用，光靠「握稳」治不好，得带一个反向的角去抵。
左右蛇形：轨迹是波浪，一次偏左一次偏右，人其实一直在动方向。这是修正过量加上修正太晚的组合，属于操作问题，视线放远、修完等一等的讲法本站已另有专稿。
先把这两种分开，才知道下一步该做的是「加一个稳定的角」还是「少动两次手」。把蛇形当成外力去抵，会越修越宽；把单向偏移当成手抖去自责，会一直不敢带角。
二、公路天生带一点往低处走的倾向
公路和城市道路的路面都要做横向排水坡度，也就是路拱，常见量级在百分之一到百分之二之间：每横向一米，高度差一到两厘米。一台宽约一米六的车横在这种坡上，左右轮的高差大约两到三厘米，轮胎在这种姿态下会产生朝低侧的侧偏趋势，车就会慢慢往路边那条线靠。车道越宽、坡度越大，这个趋势越明显。
由此得到一条很反直觉但必须接受的结论：在有横坡的路段，方向盘辐条摆正和车走直是两件事。要让车走直，手里就得长期带一个朝高侧的小角度。这时候如果为了把辐条「看正」而反向带轮，等于把车往线上送。这和转向系统的空转段是两回事——那是刻度不准，本站讲「方向盘看着回正了、车轮为什么还带着角」的稿子已经说过；这里说的是外部确实在推，刻度是准的，只是正位不等于走直。
三、另外三股只在某一段出现的力
- 接缝与井盖。沥青与水泥路面的接缝、桥面伸缩缝、检查井周边的修补，轮子压上去会被顶一下，特点是「一下」而不是持续。做法是提前把车身与缝的走向对齐，双手握而不锁死，压过的瞬间既不硬顶也不松手，过去之后恢复原来的带角。
- 侧风与交会。高架、桥头、空旷路段的横风，以及与大型车交会、被大车超越的瞬间，气流会把车推偏一段。它通常有征兆：风噪变大、路旁的树或旗先动。时间短，所以做法是握稳之后按小幅度修，不要一把打过去。
- 车本身的问题。左右轮气压不一致、轮胎磨损不同、定位偏差，都会让同一台车在平路上也一直往一边带。考试车是随机的，上车前用几秒钟试出来：在平直路段低速走直、双手轻放在轮缘上，看车往哪边偏，记住「这台车自己带几度」，走直线时先把这一份扣掉。
俯视示意：三格是同一条车道、同一台车、同一个纵向位置，只改车姿。左格车身与两条边线平行，但整车已经贴向右侧那条线，是恒定的横向力一直没去抵；中格整车居中、车头朝高侧带一个很小的角，这才是横坡路段走直的正常样子，此时手里的方向并不是正的；右格车头反向偏出去，属于修过头，接下来就会出现左右晃。三格里没有任何一轮压线，压线是这几股力不被处理之后的下一步。
四、手里的三条纪律
- 允许带角。把「车走直时方向盘本来就可能歪一点」当成新的基线，判定依据换成轨迹：远处两条边线在左右后视镜里与车身影像的缝隙是否等宽，而不是看辐条正不正。
- 小幅、单次。修正量要小，业内常按单次不超过五度左右的方向盘量来教，具体以本场细则为准；修完给车三到五秒，等轨迹真的变了再决定要不要第二把。横坡的力是恒定的，所以修进去的那个角是保留着的，不是修完就回掉。
- 抵完要记得卸。下了横坡、过了桥面、回到平直路段，那个反向角要跟着减回去，否则车会往另一侧偏。很多「修完反而更偏」就是漏了这一步。
五、练法：同一条路分两侧各走一遍
找一段有横坡的直路，贴着车道左半走一趟、右半走一趟，各记一次「车走直时手里带了多少角」。两趟的带角方向应该相同（都朝高侧），大小相近；如果差得很远，说明你在靠引擎盖与线的相对位置判断，而不是靠远处的轨迹。练的时候顺手把这段路上的接缝、桥头、迎风位置标出来，考试路线里遇到同类段落，提前一个点位把带角准备好，而不是等车已经贴到线上了才反应。
顺带提醒：直线行驶不是不许踩刹车，遇前车制动不及时减速另有规定，这一条本站已单独写过。这一篇只解决「外力造成的持续单向偏移」，视线该看哪里、口令前后的三段时机怎么分，看那两篇就够。