科目三靠边停车：灯满三秒车已经走出去五六米，从打灯到停稳要留十五米以上

科目三靠边停车：灯满三秒车已经走出去五六米，从打灯到停稳要留十五米以上

靠边停车的扣分大多落在最后那三十公分上，但真正决定这一项能不能做完的，是前面那十几米。口令响起时很少有人算账：转向灯必须满三秒才能动方向，而这三秒里车不是停着的，它一直在往前走。把从打灯到停稳拆成四笔米数账，段长够不够就不再是感觉，而是一个能数出来的数。

一、四笔账，逐笔换成米

第一笔，灯满三秒。这一项的顺序是灯、观察、减速，也就是说这三秒里车速还没降到底。按每小时五到十公里折算，一秒走一点四到二点八米，三秒就是四到八米；如果灯亮时还挂在二挡没退，同样这三秒能吃掉十几米。这一笔是硬性支出：方向一点没动，路已经用掉了。

第二笔，小角度横移靠过去。从车道中间收到离右边线三十公分，横向要挪的量不到一米，通常在零点六到一米之间，取决于打灯前车身偏哪一侧。给五度左右的小角度，要走七到十一米才换得到这一米；给八度，四到七米；只给三度，十一米到十九米。角度越小越不容易压线，代价就是米数。日常按六到十二米这一档准备。

第三笔，摆直读数。感觉距离接近了先回正方向，让车直行三到五米，等车身与边线看着平行了，镜里那道缝才作数。这一段不能省：车身带着角度时前缝窄、后缝宽，按前缝回正就会停远。

第四笔，从读数合格到停稳。一挡半联动的速度一秒走零点八到一点四米，从看准到踩住、拉手刹、回空挡至少两秒，就是两到四米。

四笔加起来是十五到二十九米，中值约二十二米。换句话说，从按下转向灯那一刻到车轮完全停住，车头要走过大约五个车身的长度。

二、两把尺子，用来量一段路够不够

第一把是时间换米。这一段的车速基本都在每小时五到十公里里，一秒约等于两米，数秒就能换成米。

第二把是车身长。普通家用车车长约四米五，十五米约三个半车身，二十二米约五个车身，二十九米约六个半车身。所以判断前面这一段够不够做完动作，只要数车头之前还有几个车身长的空路面：四个车身以上够用，三个车身就得开始打折，两个车身以下不要硬做。

还要把两件事分开算。找一段合法路边用的三十到五十米，和选定之后把动作做完用的十五到二十九米，是两段不能重叠的支出。如果等到离段尾只剩三十米才打灯，横移、摆直、停稳这三笔就只能压在段尾最后那点路上，结局通常是要么压线、要么停远。

三、那三秒不是干等，是用来定起点的

既然灯满三秒车一定要往前走，这三秒就该拿来把起点定好，而不是站着数数。三秒里做三件事：转头加看镜，把右侧确认干净；把挡位退到一挡，用半联动把速度压进每小时五到十公里；顺手数车头前面还剩几个车身。然后按这条定起点——开始向右带方向的位置，离打算停的点至少留十二米，取的是横移下限六米、摆直下限三米、停稳下限二米，再加一米余量。起点定对了，后面三笔账才有人付。

如果数下来段长不够，就保持灯继续往前找一段，不要就地硬做。但要注意两点：灯亮着往前带的时候，车身仍要完整留在两条边线之间，不骑线、不越过不能停的位置；中途如果需要回到车道中间正常行驶，先把灯回正，到新起点再重打，并重新数满三秒。

四、四段预算的刻度

图注：四段按六、九、四、三米的中值比例画，车长四米五就是现成的尺子。第一段是灯满三秒走掉的距离，第二段是小角度横移靠过去，第三段是回正直行把车身摆直，第四段是从镜里读数合格到踩停、拉手刹。横向移动的实际距离不到一米，全部折进了前进方向的米数里，所以图上的车走的是直线。

五、三个容易算错的账

• 把三秒当成原地等。灯一亮就把车刹死在车道中间数三秒，看着是给后面省地方，实际是把车停在了一个不能停的位置上；非指令性的停稳多数考场按每次扣五分处理，重新起步还要把打灯、观察、满三秒整套再做一遍，白白多消耗一次容错。
• 为省米数把角度给大。八度比五度少花三到四米，但越接近边线角度越大，一把过头就是轧线，而车轮轧道路边缘线属于不合格，比距离偏大扣分重得多。要省也省在摆直之前那一段，不要省在角度上。
• 把找段和做动作混成一段。三十到五十米是找路边用的，十五到二十九米是做动作用的，两段相加才是这条指令真正的开销。只按其中一个数做准备，就会在段尾发现手里已经没有米了。

六、练一把，只记一个数

下次练车不用记一堆点位，只记一个：开始向右带方向的那一刻，车头离段尾（或者离你打算停的那个位置的后边界）还剩几个车身。四个车身以上，四笔账都能按标准走完；三个车身，就把横移角度收到五度以内、把摆直段压到三米，接受距离偏大扣分也不压线；两个车身以下，这一段的米数已经不够付账，保持灯往前另找一段。各考场靠边停车段的长度和参考点差别很大，有的是一条直路末尾允许自选位置，有的只认固定参考点附近那几十米，所以考前模拟时把段长一并记进路线图，这套算法才有地方落地。