科目三直线行驶遇到前车刹车：这一脚该不该踩、速度掉了挡位怎么跟

先把口径摆正：直线行驶判的是轨迹，不是脚不能碰刹车

语音报出保持直线行驶之后，这个项目通常只有几十米到一百多米的路，各考场设定的起止点不一样，以本场公布的规则为准。它判的是两件事：车辆能不能保持直线运行、方向控制是否稳定。很多人把它听成这一段不许踩制动，于是一路含着油门，前面的车都停下来了还不肯收油。恰恰相反，通行的评判口径里有一条专门管这种情况：遇前车制动时不及时采取减速措施，可以按不合格处理。也就是说，该减速时不减速才是错，踩这一脚刹车本身不是错。真正要练的是怎么踩才不把直线踩歪。

用车身数距离，不要凭感觉

要不要踩，判断依据是跟前车还剩几个车身，而不是感觉有点近。考试车车长多在四米四上下，把前车尾部后面那块路面当尺子用：距离还剩两个车身（约九米）时先收油，让车靠惯性滑；前车还在减、距离掉到一个半车身（约七米）时，把脚放到刹车上带住；掉到一个车身（约四米半）而前车仍在减速，就不要犹豫，线性踩下去，停住时与前车留一个车身的空当，能看到它后轮与地面的接触线为止。为什么不能等到一个车身以内才动手：三十公里／小时的车速约等于每秒八米半，从看见刹车灯亮到脚真正落在刹车上，正常反应就要零点六到一秒，这段空车已经滑出去五到八米，再叠上制动距离，一个车身根本不够用。所以收油这个动作一定要比刹车早。

这一脚刹车怎么踩才不歪

踩制动时最容易丢的分不在脚上，在手上。带刹车的瞬间身体会往前倾，两只手跟着把方向盘往外带，几厘米的横向偏移就足够被判方向控制不稳。做法是右手虚扶在盘的外圈，不施力，只当支撑；踩刹车时脚跟落地、前脚掌线性往下压，先轻后重，不要一脚跺死。跺下去车头会点一下，前轮受力突变，方向会跟着抖。同时视线仍然看远处车道尽头，不要盯着前车的尾巴，盯尾巴会让人不自觉往它让开的那一侧偏。减速过程中方向盘的原则就是不动，确实偏了也只做很小的修正，动多少马上回多少。

速度掉了，挡位必须跟着掉

直线行驶多数用三挡完成，速度大致落在二十到三十公里／小时这一段。踩了刹车之后如果只刹不降挡，就会出现高挡低速：车身发抖、发动机声音发闷、转速掉到一千转以下。长时间挡速不匹配，多数按扣十分处理，情节重的按不合格处理，具体以考场公布规则为准。顺序是先刹后离：刹车把速度带到当前挡位的下限附近，再把离合踩到底换到更低一挡，然后缓抬离合继续走。别反过来先踩离合再刹车，那相当于空挡滑行一段，同样是扣分点。参考区间可以这样记：二挡大致对应十到二十公里／小时，三挡二十到四十，四挡三十往上；不同车型和考场的要求不完全一样，按教练车上实际的手感记。

同一段路的三格对比：上格还剩约两个车身，先收油；中格约一个半车身，脚放到刹车上带住；下格约一个车身而前车仍在减速，线性踩停，停住时仍留一个车身的空当

被迫停住之后怎么接着考

停住不等于这个项目已经判负。车停稳后刹车踩住、离合踩到底，挂在当前挡上等前车走，不要为了让自己看起来在操作而去动方向，也不要挂空挡滑行。前车起步后，用半联动把车带起来，方向保持不动，速度回到二十公里／小时以上再补回三挡。两点提醒：一是不要在行车道上长时间停着不动，停得过久可能被按妨碍通行处理；二是如果确实发现得太晚、只能急刹，急刹本身不单独判罚，判的还是那一段轨迹有没有偏。语音结束、进入下一个项目之前，不要提前做变道或掉头的动作。

练车时按这五条自查

• 顺序：每一次前车减速，是不是先收油再带刹，还是直接一脚刹车踩下去？
• 距离：能不能当场报出与前车还剩几个车身，误差控制在一个车身以内？
• 手：让教练在车外看，你踩刹车那一下车身有没有横向偏移？
• 挡：减速之后有没有及时降挡，发动机有没有发闷或抖动？
• 心态：被迫停住后是踩住等待，还是急着动方向绕开？

最后留一句口径：直线行驶的项目长度、车速上下限，以及该减速不减速到底按扣十分还是不合格执行，各考场差别不小。考前模拟时把这三件事问清楚，按驾校发的流程单走。这一篇讲的是在任何口径下都成立的东西：判断依据、动作顺序，以及手脚各自该干什么。